रस्त्यावर सर्वात मजबूत मस्तंग! जीटी 3 वर्गात फोर्ड मस्टंग जीटीडी
June 25, 2024
फोर्ड हा सध्या कार उत्साही लोकांना समजतो असा ब्रँड आहे आणि आमचा विश्वास आहे की कोणीही सहमत नाही. एफ 150 रॅप्टरपासून ते मस्तंग आणि अगदी फोकस आरएस पर्यंत, फोर्डकडे ऑफ-रोडिंग, ट्रॅक ड्रायव्हिंग आणि ड्राफ्टिंगसाठी योग्य मॉडेल आहे. तथापि, या दिवसात आणि युगात, हे आश्चर्यकारक आहे की फोर्ड अद्याप रेसिंगसाठी उच्च-कार्यक्षमता गॅसोलीन कार सोडत आहे, विशेषत: जीटी 3 श्रेणीचा विचार करताना आयएसएमए जीटी डेटोना श्रेणीसाठी. फोर्डने तयार केलेला मस्तांग जीटीडी अद्याप सर्वात शक्तिशाली मस्तांग आहे.
जीटीडी गेल्या वर्षी सातव्या पिढीतील मस्तांगच्या एस 650 प्लॅटफॉर्मवर आधारित विकसित केली गेली होती आणि रेसिंग कंपनी मल्टीमॅटिकने पुन्हा इंजिनियर केले होते आणि आत आणि बाहेरील विस्तृत शर्यती सुधारणांसह. चेसिस, काच आणि काही अंतर्गत भागांव्यतिरिक्त, जीटीडी नियमित मस्तांगसह जवळजवळ काहीही सामायिक करते. जीटीडीच्या मुख्य अभियंताने असे म्हटले आहे की "या कारमध्ये कोर्नरिंग, पकड, ब्रेकिंग आणि प्रवेगात कोणतीही कमकुवतपणा नाही" आणि सात मिनिटांत नर्बर्गरिंग नॉर्थ लूप चालवू शकतो.
जास्तीत जास्त एरोडायनामिक्ससाठी डिझाइन केलेले सर्व ओपनिंग्ज आणि एरोडायनामिक भागांसह जीटीडीचे स्वरूप अधिक आक्रमक आहे. यात डीआरएस हायड्रॉलिक कंट्रोल सिस्टमचा वापर करून फ्रंट फ्लॅप्स आणि मागील विंगसह सक्रिय एरोडायनामिक घटक देखील आहेत. मागील विंग ब्रॅकेट थेट मागील le क्सलच्या वर निश्चित केले जाते, ज्यामुळे डाउनफोर्सला थेट मागील चाकांवर परिणाम होऊ शकतो. चेसिस फ्लॅट कार्बन फायबरमध्ये बंद आहे आणि शरीरात विस्तृत कार्बन फायबर कव्हरिंगसह चार इंचाने रुंदीकरण केले जाते. कार इतर पाच रंग उपलब्ध असलेल्या ज्योत लाल रंगात येते.
जीटीडीची चाके 20 इंचाची लाइटवेट मॅग्नेशियम मिश्र धातु चाके आहेत, अनुक्रमे 345 मिमी आणि समोर आणि मागील बाजूस 375 मिमी रुंदीसह मिशेलिन आर कंपाऊंड टायर्ससह जोडलेले आहेत. ब्रेक कार्बन सिरेमिक ब्रेकिंग सिस्टमचा वापर करतात.
ड्युअल 12.4-इंच एलसीडी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि 13.2-इंच मल्टीमीडिया डिस्प्लेसह इंटिरियर नियमित मस्तांगचा डॅशबोर्ड कायम ठेवतो. सेंटर कन्सोल ड्रायव्हिंग मोड आणि फ्रंट एक्सल लिफ्ट नियंत्रित करण्यासाठी दोन बटणे जोडते. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये टायटॅनियम अ‍ॅलोय पॅडल शिफ्टर्स आहेत आणि जागा रिकरोने प्रदान केलेल्या बादलीच्या जागा आहेत.
सर्वात मोठा बदल म्हणजे पुश्रॉड सस्पेंशन सिस्टमला सामावून घेण्यासाठी मागील जागा काढून टाकणे, विशेषत: निलंबन प्रणालीसाठी पारदर्शक कव्हर आहे जेणेकरून मालक फेरारीच्या मध्य-इंजिनच्या डब्यासारखेच त्यांचे कौतुक करू शकतात.
जीटीडीची अर्ध-सक्रिय मल्टीमॅटिक डीएसएसव्ही स्लाइड वाल्व सस्पेंशन देखील उल्लेखनीय आहे, वेगवेगळ्या कोप .्यावर आधारित 10 मिलिसेकंदांमध्ये शॉक शोषक कडकपणा समायोजित करण्यास सक्षम आहे. हायड्रॉलिक-चालित ड्युअल स्प्रिंग कडकपणा रेस मोडमध्ये 40 मिमी कमी क्षमता असलेल्या दोन ड्रायव्हिंग उंची प्रदान करू शकते.
मस्तंग जीटीडी हस्तकलेचे आणि दोन वर्षांसाठी तयार केले जाईल, अद्याप अंतिम किंमत नसल्यास, परंतु $ 325,000 पेक्षा जास्त अपेक्षित आहे. असे असूनही, फोर्डला यापूर्वीच यूएस आणि कॅनडामध्ये 7,500 खरेदी अर्ज प्राप्त झाले आहेत. फोर्डने अचूक उत्पादनाचे प्रमाण उघड केले नाही, परंतु असा अंदाज आहे की सर्व संभाव्य खरेदीदार समाधानी होणार नाहीत, उत्पादन कदाचित २,००० युनिटपेक्षा जास्त नसेल.
